定义自我颠覆规则 捷豹XE全球首发详解

  说到操控，最直接的感觉就是转向了。也许你会说：“EPAS电动助力转向系统很新鲜吗？10多年前的国产Polo)就有了。”是的，你说的没错。但很久以来，为了最真实、最直接的响应，各个车厂都在自家的性能车上坚持使用传统的“液压助力转向”。为的就是最纯粹的驾驶乐趣。

  捷豹一直在等待，等待电动助力的逐渐完备和进步，等待其在驾驶乐趣上追平、甚至赶超液压助力。这一时刻，伴随着捷豹XE一起到来XE是捷豹历史上首款使用电动助力转向系统的车型。

  好饭不怕晚。捷豹XE采用的最新一代电动助力，具备可变转向减振功能，涵盖了比液压更大的助力范围，进而实现精准的转向与操控。并在降低油耗的同时，降低了2%（柴油版）~3%（汽油版）的二氧化碳排放。

  在捷豹车辆整体性首席工程师Mike Cross看来，引入电动助力转向系统是捷豹的重大进步不仅提供了一如既往的精准转向，更达成了捷豹“永不妥协”的诺言。实际上，这进一步解释了捷豹现在才启用电动助力的真实原因。

  作为后驱车的捷豹XE，即使拥有传统的牵引力控制管理系统，在十分光滑的路面上起步也举步维艰。基于低速巡航控制管理系统的原理，以及捷豹路虎在全地形牵引系统上积累的成功经验，捷豹为XE开发了同级首创的ASPC（全路况自适应控制管理系统）。

  后驱车爬坡一直是个难题，特别是在冰雪路面上。而全路况自适应控制管理系统恰恰能解决这个问题：它能够感知驱动轮的空转程度，每时每刻地控制轮胎的牵引力。但凡车速在3.6km/h~30km/h之间，驾驶者就无需踩踏油门和刹车，即可在绝大多数的光滑路面下获得最适合的驱动力，避免打滑，潇洒前行。

  9月8日伦敦中秋夜的全球首秀，只是捷豹XE的开始。在10月初份的巴黎车展，更多的细节信息将会披露出来。至于在欧洲和中国的正式上市，则是2015年的5月和7月了。

  编辑点评：手握铝制车身和跑车悬架这俩“大猫儿”和“小猫儿”，外加尖端发动机、InControl、激光HUD、立体摄像头、EPAS和ASPC这一把好牌，捷豹XE才有勇气在“老油条”们面前上来就拍出“大猫儿”。

  不过，BBA这样的对手也绝非没有还手之力，谁都有“抓”到“对儿2”、“俩A”的实力。俗话说，先赢不算赢。更何况，跟奥迪PK铝制车身、和宝马PK底盘悬架，与奔驰PK前沿科技之余，国产凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L)也是不可以小看的对手。或者说，在上市初期，后面二者才是捷豹XE更主要的竞争对手。

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